众所周知，有些牛X车型是国外有，但国内没有，因为进不来。就拿保时捷来说，992的GT3中规版本至今依旧没动静，纽北圈速比991.2快了10多秒，让很多人眼馋，但也只能干着急。不过，保时捷有一款“狠货”却进来了，在国内保时捷4S店可以预定，那就是718 Cayman GT4 RS。
很多人对718的印象还停留在“样子货”的层面，老认为开这个车的很多都是美女，大部分买的也是2.0T的入门版本，所以，“只看颜值，不看性能”仿佛已经成了718的重要标签。凭心而论，跟同排量的竞品比，718依旧是非常强大的存在。低重心的水平对置发动机、纯正的中置后驱、被誉为“最强民用变速箱”的PDK、保时捷深厚的底盘调教功力，这些都统统都给到了，哪怕是指导价50多万2.0T车型。而今天要聊的718 Cayman GT4 RS 更是对“样子货”这个标签的完全颠覆。
先不谈性能，仅看这个外观，明眼人也能看出Cayman GT4 RS跟普通的718完全是两台车。车头底部带有大尺寸前唇，上面刻有GT4 RS标识，可调节前唇的角度。前包围金属网格栅内部是散热机构，侧面是扰流鳍片。前盖是碳纤维材质，可选涂漆的，也可以选直接外露的碳纤维外观，上面带有两个通风口。前轮拱翼子板上方也有两个开孔，这些都是源自赛车的空气动力学设计。
相比普通的718，Cayman GT4 RS车身长度有明显增加，达到4456mm，比其他718多出8公分左右。车宽1822mm，比一般718稍宽，高度1267是718里最低的，加上离地间隙更低，整体感觉很“低趴”。空载自重1415公斤则是718里最重的，毕竟是六缸机，其他都是四缸。座舱玻璃窗后方有一个进气口，这便是Cayman GT4 RS中置发动机的进气口，上面有六边形的蜂窝网盖板。轮毂原厂配置的是20 英寸 718 Cayman GT4 RS 锻造铝合金车轮，轮胎规格前245/35 ZR20，后295/30 ZR20。
看看这个鹅颈大尾翼，完全就是赛用级别的，与992的GT3类似，材质是全碳纤维，支持手动调节角度。下方还有一个扰流小鸭尾，上面集成了高位刹车灯。车背上是一整块透明的康宁大猩猩玻璃，可以看到里面的发动机。排气是双边共两出，偏中置，钛合金的材质，内部带有排气阀门。
内饰设计、功能区布局跟普通718区别不大。差异主要是用料以及部分附属功能上。718 Cayman GT4 RS车内主要是Alcantara材料、真皮以及部分碳纤维的饰板。方向盘相比普通718更为粗壮，且没有集成多功能按键，这点倒是很特别。仪表盘还是三圆环样式，左侧跟中间的标配是机械指针，右侧是液晶屏，速度表底330km/h，转速表底10000转。车辆标配碳纤维桶椅，可选六点式安全带，座椅背后带有半笼式钛合金防滚架。
718 Cayman GT4 RS 最强悍的地方无疑就是动力的表现。搭载4.0升水平对置六缸发动机，源自于911 GT3 Cup 赛车，出战过保时捷美孚1号超级杯，最大功率500马力。在保时捷专属PDK双离合传动系统的加持下，可以像赛车一样换挡，只需要几毫秒且不会中断牵引力。加速到100km/h仅需3.4秒，超跑级别的动力表现。标配可调节的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）底盘及运动调校，不同模式下，减震特性也不一样，可以舒适也可以硬朗。
除了零百加速成绩不错，赛道更是这台718 Cayman GT4 RS的主场。保时捷品牌大使兼研发车手J?rg Bergmeister驾驶着一台718 Cayman GT4 RS量产车在纽博格林北环跑出7分09秒3的圈速，这个成绩已经超过了991.2的911 GT3，也快过奔驰AMG GT R。
如此强悍的718，自然也不会便宜。官方指导157.8W，跟911 Carrera 4S差不多。据悉，海外市场的订单已排起了长队，对这款车感兴趣的实力大佬现在就得行动了。目前可预D 8月份的配额，需加5W。因为是预定，不知道选装会选多少钱，每台车都不一样。暂时不算选装的前提下，我们来算笔账。车价157.8W、5W的加价、购置税14W左右，保险又去了几W，超豪华车消费税20W左右（保时捷一般按配置总额的13%左右计算），不算选装的前提下总额就到了200W左右。都知道保时捷不太可能完全不选装，尤其是718 Cayman GT4 RS这种超强的性能车。所以，这个车落地超过200W是妥妥的。不知道这款车有多少人会拿到？我们拭目以待！
